眾所周知，電池對于新能源汽車至關重要。關于充電儲能，現(xiàn)行階段，用戶主要關注的是兩大方向——續(xù)航里程、充電或者換電補能方式的便捷程度，而其中會出現(xiàn)哪些痛點、如何解決其中的突出問題，便需要業(yè)內(nèi)人士進行探討了。

新能源汽車出現(xiàn)一個現(xiàn)象，即整個產(chǎn)業(yè)很熱，但是行業(yè)很冷。特別是從2018年到現(xiàn)在，產(chǎn)業(yè)熱行業(yè)冷的現(xiàn)象更加突出。新能源汽車從2014年到現(xiàn)在5年的時間，不管是充電基礎設施還是車輛本身都在快速發(fā)展，截止到2019年1月份，全國新能源車保有量達到260萬輛。但不少人覺得新能源汽車使用不方便、產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常艱難，甚至陷入低谷。

產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展，首先還是離不開政府相關政策的支持以及相關技術標準和技術體系的建立健全。

新能源汽車行業(yè)十年的發(fā)展期間，充電基礎設施等在前期發(fā)展迅速。2017年，各大充電基礎設施運營商跑馬圈地現(xiàn)象非常明顯，不管是直流充電樁還是交流充電樁的運營商， 都沒有充分論證網(wǎng)點的可用性，也沒有充分論證用戶的需求，便開始大面積、大規(guī)模投建充電樁，*終導致企業(yè)在收入、利潤上面臨很大困難。

“作為充電基礎設施運營商，前面幾年建了大部分充電樁，其實現(xiàn)在的利用率比較低?！边@主要是各個技術體系更新、車輛技術體系不明確，導致新國家標準出來遇到新的困難，改造成本過大，因此政策保障也是整個新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的前提。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個主要企業(yè)之間，要加大技術創(chuàng)新，特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是技術體系的創(chuàng)新，要形成各自企業(yè)獨有的核心市場競爭力。只有這樣，所有上下游企業(yè)、各個行業(yè)之間共同協(xié)作，利用技術創(chuàng)新讓自己的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，*終給用戶帶來優(yōu)質服務。目前不管是充電樁廠家、充電基礎設施運營商以及核心零部件制造企業(yè)，應該攜起手來抱團取暖，更主要的是要實現(xiàn)互聯(lián)互通，這其中包括對資源、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、C端用戶應用場景的互聯(lián)互通。

車主對“找樁”有抱怨

此外，電動汽車如今都是朝著汽車智能化方向發(fā)展，電動化是車的基礎平臺。

分析行業(yè)痛點：“從整個場景來看， 我們發(fā)現(xiàn)當能源補給頻次比較低的時候，現(xiàn)行服務還是可以滿足需求的，當能源補給頻次要求比較高的時候， 充電就開始影響到車輛的使用，這是目前存在的一個問題?！?/span>

充電時間對車輛的影響在出租車運營上就可見一斑，充電的時間雖然可以忍受，但會下降整個社會的運力。從社會角度而言，運力還需提升，因此能源服務的效率也一定要升上去。

 “當前的電池技術只能支撐我們使用負荷很低的車，使用高負荷的車還不行，能源補給的效率要更快才行?！?/span>

除此之外：“我們電動車要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒有，那必須靠外面的充電樁，對工作、社會活動而言，就意味著車主必須再安排出充電的時間。還有公共充電場地、充電樁數(shù)量和質量、停車場資源等問題，這也是車主現(xiàn)在面臨的一些問題。”